未來電(dian)動汽車的(de)普及很大(da)程度上取決(jue)于電(dian)池技術(shu)的(de)進步，電(dian)池的(de)性能必(bi)須滿(man)足續航力、充(chong)電(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐(nai)久性、安全性和成本等(deng)一系列客(ke)戶要求。

電池系統、電機(ji)和(he)(he)(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系統是寶(bao)馬i系和(he)(he)(he)iPerformance車型的(de)eDrive電驅動(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬集團決定(ding)在早(zao)期階段像當初研發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)機(ji)一樣來自己研發(fa)這些電驅動(dong)核心(xin)部(bu)件，可以在不同情況下，調整不同具體車型的(de)需求，充分利(li)用動(dong)力總成(cheng)電氣化優勢，全面降(jiang)低油耗(hao)和(he)(he)(he)碳排(pai)放，同時(shi)保持動(dong)感的(de)駕駛(shi)體驗和(he)(he)(he)性能(neng)表現(xian)。

寶(bao)馬(ma)工廠制造(zao)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組具有(you)(you)更好的(de)(de)(de)溫度適應性(xing)，只有(you)(you)室(shi)外極(ji)低的(de)(de)(de)溫度才會對電(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能(neng)造(zao)成影(ying)響，但(dan)在這種情況下，寶(bao)馬(ma)集團要求(qiu)(qiu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)可(ke)用(yong)剩(sheng)余容量仍然處于較寬的(de)(de)(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)統設計要求(qiu)(qiu)滿(man)足至少8年(nian)的(de)(de)(de)長壽(shou)命質保期(qi)。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的最(zui)佳品質，科學嚴謹的生產(chan)(chan)過(guo)程(cheng)必不可少，寶(bao)馬工廠作為電驅(qu)動系統(tong)制(zhi)造中(zhong)心的意(yi)義正在于此。模(mo)塊化設計(ji)系統(tong)使寶(bao)馬的汽(qi)車產(chan)(chan)品能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優(you)勢。

工(gong)廠生產車間(jian)有大約6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件，1500平米(mi)專門生產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊(kuai)，1000平米(mi)用于電(dian)(dian)池組裝，所有設備的產能都可以(yi)在(zai)短時間(jian)內(nei)快速擴張一倍，而不影響生產效(xiao)率。閑置空間(jian)還可以(yi)進一步增加電(dian)(dian)驅動(dong)系統的整體生產能力(li)。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分成(cheng)兩個(ge)(ge)制(zhi)造階(jie)段(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是高度自動(dong)化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購(gou)的(de)鋰離(li)子電(dian)池組(zu)裝成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電(dian)池單元(yuan)，與連接(jie)器、控制(zhi)器和冷卻系統(tong)集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電池組(zu)需要滿足所裝載(zai)的(de)不同車型，通常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)。通過(guo)螺栓自動固(gu)緊，由(you)電氣連接器相連，即使(shi)發生故障，僅需更(geng)換單獨的(de)模(mo)塊(kuai)即可，不必(bi)更(geng)換整個(ge)(ge)電池組(zu)，維修工作量和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊(kuai)僅需把冷卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件。

模塊(kuai)化(hua)設計原理(li)允許具有共同的(de)基本特征和質量標準的(de)電池組，可以定(ding)制化(hua)匹配(pei)不(bu)同車型，每個(ge)模塊(kuai)還(huan)能夠安裝在車內(nei)最(zui)佳適合(he)空間(jian)和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷卻(que)(que)劑回(hui)路也被用(yong)來冷卻(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)劑對電池單(dan)元直接冷卻(que)(que)。這種方(fang)法確保了高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)，因(yin)此比額(e)外(wai)介質的(de)加入更加高效，使冷卻(que)(que)系統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也防范了碰撞情況下液體被釋放的(de)風(feng)險。

來源：智能制造IM